Представитель Движения гражданских инициатив, политолог и общественный деятель Владимир Соловейчик высказался о результатах транспортной реформы в Петербурге. Нововведения стартовали ровно год назад.
Политолог считает, что итоги реформы оказались неоднозначны. Еще на старте ее реализации возник ряд проблем. Спустя год в городе сохраняется актуальность ее ведущих задач.
«Как и во всяком деле, при годичной реализации транспортной реформы есть плюсы и минусы. Кое в чем новая модель транспортного обслуживания сделала шаг вперед по сравнению с прошлым и послужила интересам горожан», – заявил Соловейчик.
Он отнес к плюсам реформы перевод коммерческих маршрутов на социальные. Например, замена 6-го маршрута на 206 автобус и 295 маршрута на 295 автобус позволяет петербуржцам из Калининского района быстрее доезжать до Ладожского вокзала и метро «Новочеркасская». Также положительным аспектом является появление низкопольных автобусов.
Ощутимым минусом стал невыполненный план по переводу общественного транспорта на природное топливо. Вместе с экологичными газовыми автобусами в автопарке появляются машины на дизеле. Это противоречит экологической политике Смольного.
«Количество заправок для СПГ увеличилось в городе за год реформы, но не на столько, чтобы заявить, что этот вопрос решен, и что у нас теперь весь автобусный парк сугубо экологично заправляется СПГ. Не видно, что эта задача будет полностью решена в самое ближайшее время», – отметил эксперт.
Помимо этого, мобильные приложения для оплаты проезда не показали надежной работы. Также серьезной проблемой стали аварии и возгорание нового транспорта.
Ранее губернатор Петербурга Александр Беглов отчитался о положительных результатах транспортной реформы. Он рассказал об обновленном автопарке, но не уточнил, что часть машин небезопасны для экологии города.
